KZ1000-S1 マニュアル

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Z1　Z2　純正パーツ専門店　750RS

サービスマニュアルを整理してたらKZ1000-Sのマニュアルが出てきたので興味の有りそうな所を抜粋しました。

Z1000JとS-1との比較。圧縮比J＝9.2/S1=11.3 バルブタイミングINバルブ　Open：35BDTC /50BDTC　IN Close：65ABDC/80ABDC　　 EXバルブOpen：68BBDC/83BBDC　 Close：32ATDC/47ATDC　オーバーラップ：67/97ちなみにKZ1100-R1は圧縮比9.5　バルタイ40/80 80/40 オーバーラップ80（単位は省略してます）

KZ1000S-1のバルブタイミング

KZ1000S-1のツインプラグの配線図。

19年前にツインプラグにしたZ1000R-2のヘッド。

S-1って何？方はこちらへ（海外サイト）

KZ1000S-1

KZ1100-R1（S1仕様）

Z750FX-1（D2） 小さな事いろいろ

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FX(D2)のオイルフィルターカバーからオイルを抜く14ｍｍのドレンボルトが省略されてます。

チョークを引き上げる爪がD1等の横向きから縦上に変更されている。

フューエルコック開閉用の負圧ホース取り出しが3番のキャブレターに付いている。

形状はのZ1000MK2（ヨーロッパ仕様）のVM28SSキャブレターなのだが3番のキャブレターに負圧の取出しが付いていないキャブレター。

Z750FX-1(D2) スリーブ

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Z750FX-1のスリーブ

昭和の終りにヨシムラφ69ピストンにボアップして25年間、良く持ちました。

Z750FX-1のヘッドカバーの取り付け方向を示す浮き刻印。D1か何かは裏側に浮き刻印があったような記憶があります。

Ｚ２Ａ：750ＲＳシリンダーとZ750D1のシリンダー

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750ＲＳのシリンダー、Ａ４以降ノシリンダーよりフィンが厚い。それとシリンダーを外す時のコの字の切り込みが無い

こっちがD1のシリンダー。フィンが薄い。切り込みはシリンダーでなくてクランクケースにある。

オイルパンにもブラック塗装がされている。

Ｚ２Ａにも初期タイプのボルトが付いている。

KZ1100-R1 S1仕様

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1984　
 ＫＺ1100-Ｒ1　ＪＫＡＫＺＢＲ1（US以外）
Ｚ1100-Ｒ１　ＫＺＴ110Ｒ(US仕様）

 ＧＰＺ1100Ｆ（1983～1985：ＺＸ1100Ａ1～Ａ3）のインジェクション仕様からキャブ使用に変更されたカワサキキャブ車最強最後の空冷4発エンジンを載せる。生産台数1300台位で稀少モデルである。

 20年位前のＳ1（ローソンが乗っていた仕様）ブームの時に流行したＳ1バックステップ。
画像の車両はＳ1タイプのフロントディスク、スイングアーム、アルミステムも装着されている。

 クランクはＧＰＺ1100Fと同じなのでＺ1000Rのピストンピンより1ｍｍ大径の物が使用されている。
クラッチの仕様もGPZ1100Fと同じ。

 ダイマグの3本ホイールとパフォーマンス？のリアサス。

Z1000Rのバルブより大径でインナーシム化によってオリジナルで114PSを叩き出す。

1985年にGPZ1100F（ZX1100A３）を最後にJ系（ポリス除く）のエンジンに終止符を打つ。（逆輸入車は1986年になるかもしれない）

Z2:750RS カスタム

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23年前にZ1クランクにヨシムラのφ69ピストンで約1000ｃｃにした形式Z2名称750RS

当時物のビート6穴ホイール

当時物のウエダレーシングのアルミスイングアーム。

BEETの浮き刻印