Z1100R-1 メインキィ交換-1

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Z1　Z2　純正パーツ専門店　750RS

Kawasaki Z1 genuine parts specialty store. 750RS of mail order shop site.

Also people overseas can now purchase of genuine parts of Kawasaki Z1.

WIZARD-2の部屋　(日々の修理ブログ）

　　　　　　

　　　　　　

カワサキ最強最後の空冷4発。Z1100R-1説明は無用でしょう。

メインキィを交換します。（その他いろいろあります）

 カウルを外してライト固定ボルト等を外す。

社外のアルミ削り出しのトップブリッジを装着しているのでメインキィを外すのは割と簡単。

メインキィを外す。

新品パーツが出るうちに新品に交換しておきます。ハーネスの硬化もあるし。OHの画像を残しておきましょう。

ここまで分解したらバネやボールが飛び出したりするので要注意。

赤丸の所の接触が悪いようです。

旧ロゴのオマケ画像。

修理する場合はペーパー等で全体の高さを合わせる。

つづく

’70 カスタム Z2:750RS-2

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（告知）メーカーの価格改定によりましてカワサキ純正パーツが10％程度値上がりしました。Z乗りの皆様におかれましては情熱と根性で乗り続けて下さい。ヨロシク！！

30年来の愛車750RSの砂型ですよ。

砂型

同じく砂型

プレミア付いてて入手困難になりつつあるバックステップ。

ワイヤー式が懐かしい。

男は黙ってRS。

’70 カスタム Z2:750RS

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’70カスタムのRSで来店されました。以前にパーツを購入されてたのですがメモリーパンク状態なので思い出すのに時間がかかりました。当時物のパーツで固めてます。というより30年間乗り続けているとの事でした。昔からのZ乗り様でした。考えて見ればレーサーにした750RS（広島ではRSでOK）も30年前に4輪屋の事務所の奥で埃をかぶっていたのを譲ってもらったのでした。

当時物の砂型カバーです。

アルミの色の違いがわかるかな？

当時物のハヤシのキャストホイール。

フロントのハヤシのキャストホイール。6穴、4穴とそれぞれに好みがあるようです。

オリジナルのRSのスピードメーター。距離が9万なのでが・・・

オリジナルのZ2Aのタコメーター

メーター類も高額になってきましてなかなか入手できませんね～。

つづく。

Z1Z2 ドライカーボンのメーターカバー

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昔、制作してもらったZ1Z2用のドライカーボンのメーターカバー。

巷で流通しているカーボン風ではありません。

雄雌の型を制作して窯で焼いて硬化させるのですよ。だから1SETの型で制作できる数が

大体30個位らしいです。

純正のド鉄製と変わらない厚みですよ。

当時、ホンダがF1に参戦していた時にエアクリーナーBOXはドライカーボン製でした。

そのホンダF1のエアクリーナーBOXを製作してもらいましたからその辺で売ってる物とクォリティーが違います。叩くと陶器のような音がします。今の所世界に1SETだけ存在しているのではないでしょうかね～。

カワサキ ’７３初期型Z1 ヘッドカバーガスケット、カムプラグ交換2

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火の玉カラーにブラックエンジンの渋いやつ。

オリジナル度の高い73初期Z1

初期のブレーキアーム＆パネル。

初期ホルダー左右。ライトのハイ、ローの切り替えは手前がハイで前側がローで後期とは逆です。

初期マスター＆ジャバラブーツ。

73初期キャブ。初期談義に花が咲きましてカムプラグ交換の画像を撮り忘れました。作業内容としてはカムプラグ、ヘッドカバーGK交換、バルブクリアランス測定（ゲージが重なっていたので2度測定しました）、ヘッドカバーボルトネジ山修正でした。

カワサキ ’７３初期型Z1 ヘッドカバーガスケット、カムプラグ交換1

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カワサキ73初期型Z1

拙い当ブログを見たりしてカムプラグからのオイル漏れ（滲み）の修理で来店されました。

その時言い忘れましたが、新品のカムプラグがヘッドに馴染むまでオイルが滲む事があります。日にちがたてばもれなくなります。

最初期のカムホルダーと同じです。エンジン番号が2201までは付いてるのでは無いかと思われますが後期型のリブ付きになった時期は不明。カムは中空カムシャフト。

73初期のヘッドカバー裏の製造年月日の印字。

同じく浮き刻印。

初期タイプのサイドカバーエンブレム止めの長方形のスピードナット。

これもよく残ってました。大文字カワサキの工具袋。