KAWASKI ☆Z1Z2　ファイヤーボールメモリー☆By　WIZARD-2: 2016

2016年12月23日金曜日

Kawasaki Z1 genuine parts specialty store. 750RS of mail order shop site.

Also people overseas can now purchase of genuine parts of Kawasaki Z1.

WIZARD-2の部屋　(日々の修理ブログ）

あけましておめでとうございます。

今年もよろしくお願いします。

訂正がありましたのでこちらブログから再開です。

DID219T、本来はカート用のチェーンなのですがサイズが同じなのでZ1Z2等にも使用できます。嬉しいのが純正廃番となっています124リンクが入手できる事でしょうか。グレード的には219Tの下にSTDの219HTMが有り、219Tの上に219HTZというピンにSDH加工（スーパーダイハード）を施したものが有りHTMの1.4倍の強度との事です。

219Tの箱の裏にはエンジンに使用出来ることが書いてあります。このチェーンが純正同等品でしょう。オイルに浸かっているので大丈夫。

こちらが従来のゴールドチェーン219HTMより強度の高い219HTZです。有りがたい事に122リンク、124リンクとZ1Z2、Z1000MK2のサイズが有りチューンドエンジンの強化カムチェーンとして使用できます。ただしカムチェーンを強化しただけではだめです。純正のアイドラーだと1年も持たないので市販のアイドラーに換装して下さい。

ボルト探してたら出て来たのでアップしておきましょう。219FTH、小判型のヨシムラ等が使用していた強化カムチェーンのゴールドです。ヤマハOW01やカワサキZX7R等に採用されたようです。

219FTH、20年以上前の物です。SDH加工がされてます。ハイチューニングエンジン向きです。アイドラーと同時交換した方が良いです。

上がヨシムラの強化カムチェーン、下がゴールドタイプの912FTH。

純正のアイドラーの壊れ方としてはギアとベアリングの間のラバーの割れと言うか剥離してギアが前後左右遊びます。それでヘッドを削ったり、バルタイが狂ったりしてました。1年で壊れて捨てるのもなんだからギアの部分を再利用して、ギアとベアリングの間に2017を圧入してポンチで叩いて、ギアの強度はそのままに軽量ハイブリッドなアイドラーに作り替えたりしてました。カシメ用のチェーンは古くはヤマハGX500等のカムチェーンの交換用等で有りました。現在ではSR400等も使用しています。26年位前に確か’89位のFZR1000のカムチェーンがカシメでリンク数がZ1Z2と同じだったか120リンクにッジョイントをかまして122リンクにしたかは忘れましたが、付けてた記憶があります。その頃買ったヤマハの特殊工具が今でも眠ったままになってます。

ただですね、どんなに良いパーツ付けてもオイル管理が悪いと意味ないのでオイル管理はばっちりやって下さい。ドライブチェーンも同じで管理が良い悪いでは寿命は倍半分以上違いますから・・・860ｃｃ位の排気量だと、走行4万Kｍ以上で20年以上使用した（サーキット走行含む）ヨシムラの強化カムチェーン等は2～3ｍｍしか伸びませんから良いパーツ付けた後はオイル管理次第ですよ。