Z1 Z2 純正パーツ専門店 750RS
WIZARD-2の部屋 (日々の修理ブログ）
2024年6月2日日曜日
Z1 初期型バルブリフター
Z1 Z2 純正パーツ専門店 750RS
2020年10月19日月曜日
2020年8月5日水曜日
Z1Z2 シリンダーヘッドバルブシートカット
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修行は続くよ、どこまでも。
3面同時カットなのでバルブのセット長、フェースの当たり面外径が一発ででます。
モーターライズ出来るので作業時間短縮出来ました。
Z1 Z2 純正パーツ専門店 750RS
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2018年6月23日土曜日
Z1100R-1オイルクーラーホース製作交換。
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Z1 Z2 純正パーツ専
Kawasaki Z1 genuine parts specialty store. 750RS of mail order shop site.
Also people overseas can now purchase of genuine parts of Kawasaki Z1.
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広島県z1z2ブログ
z1100Ｒ-1：オイルクーラーの角度変更に伴いホースを長さを合わせて製作交換する。
昔のＪ系のオイルクーラー取り出しはシリンダー等と干渉する場合があるので確認しておく。
加工はされていたが少し干渉していたので削る。
フィッティングはブラックに変更。
ホースの長さを合わせてカット後にフィッティング装着。
オイルプレッシャースイッチのO
リング用の溝がないので本来はアルミか銅ワッシャが付いているはずなのだが、O
リングが付いていたのでOリングを付ける。締めこむとO
リングがはみ出したのでスイッチの方を溝加工しました。
取り付け完了。次はウオタニのSP2装着とメインハーネス交換ですが、ここのブログは画像の処理などがめんどうなので日々の修理日記のほうにアップしておきます。おわり。
Also people overseas can now purchase of genuine parts of Kawasaki Z1.
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| z1100Ｒ-1：オイルクーラーの角度変更に伴いホースを長さを合わせて製作交換する。 |
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| 昔のＪ系のオイルクーラー取り出しはシリンダー等と干渉する場合があるので確認しておく。 |
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| 加工はされていたが少し干渉していたので削る。 |
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| フィッティングはブラックに変更。 |
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| ホースの長さを合わせてカット後にフィッティング装着。 |
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| オイルプレッシャースイッチのO リング用の溝がないので本来はアルミか銅ワッシャが付いているはずなのだが、O リングが付いていたのでOリングを付ける。締めこむとO リングがはみ出したのでスイッチの方を溝加工しました。 |
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| 取り付け完了。次はウオタニのSP2装着とメインハーネス交換ですが、ここのブログは画像の処理などがめんどうなので日々の修理日記のほうにアップしておきます。おわり。 |
2018年6月11日月曜日
カワサキ 新旧ライムグリーン
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| Z系のメンテナンスが一巡した後はライムグリーン集合です。 Z1100R-1:メインハーネス交換、点火系はウオタニに交換で電気系統のリフレッシュです。 ZRX1100:キャブレターリッセティング、油圧クラッチ修理、サイレンサーバッフル製作。 ゼファー1100：キャブレターオーバーフロー修理、ダイナモ不良（修理方法件検討中） |
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| まさにグリーンショップ。おわり。 |
2018年5月3日木曜日
Z1100-R1にニンジャのコックを付ける。
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Z1000J系のフューエルコックも廃番になってるのでGPZ900Rニンジャのコックを付けて見た。切り替えノブが上に来るので操作に慣れが必要だが、社外のキャブレター等を装着した場合はスペース的に良いかも。
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Z1000J系のフューエルコックも廃番になってるのでGPZ900Rニンジャのコックを付けて見た。切り替えノブが上に来るので操作に慣れが必要だが、社外のキャブレター等を装着した場合はスペース的に良いかも。
2017年9月6日水曜日
Z1Z2 WZD2 ワンオフオイルレベルゲージ脱落防止ステー初期型
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Z1Z2用オイルレベルゲージ脱落防止ステー初期型完成。前回の試作品よりかなりスマートになりました。Z1初期型からZ1000MK2,750RS:Z2～Z750FX(D3)に付きます。
キジマの当時物のクラッチカバーも装着確認しました。
特にレース、サーキット走行、ロングツーリング、高速道路をぶっ飛ばす方に最適かと思われます。古くなったり、内圧かけたり、後付けで付けたりしたオイルゲージはたまに脱落しますので要注意です。シリアルナンバー入り。ご入用の方は通販ショップのお問合せからでもOk！
おわり。
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Z1Z2用オイルレベルゲージ脱落防止ステー初期型完成。前回の試作品よりかなりスマートになりました。Z1初期型からZ1000MK2,750RS:Z2～Z750FX(D3)に付きます。
キジマの当時物のクラッチカバーも装着確認しました。
特にレース、サーキット走行、ロングツーリング、高速道路をぶっ飛ばす方に最適かと思われます。古くなったり、内圧かけたり、後付けで付けたりしたオイルゲージはたまに脱落しますので要注意です。シリアルナンバー入り。ご入用の方は通販ショップのお問合せからでもOk！
おわり。
2017年9月5日火曜日
Z1000R2:ポリスのワンウェイクラッチを組む。
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クランクのテーパーをサンドペーパーで時間かけて根性で修正する。
これ位修正できたらOK.後は滑り止め用の秘密の液体を塗布する。
タップで修正しておく。
ポリス用のフリーギアを組む。
ポリスのワンウエィクラッチ装着したJ用のローターを組む。
カワサキのスペシャルツールで固定する。
トルクレンチを使って規定トルクで締め付ける。インパクトなんぞで締め付けるのはトーシローなのよ。
OK!ばっちり！
これで10年、20年は大丈夫。
おわり。
2017年8月8日火曜日
Z☆KAISER：プロご用達品、Z1Z2用バルブスプリングSET長測定ツール。新発売！！
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Also people overseas can now purchase of genuine parts of Kawasaki Z1.
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時々、エンジンOH後にバルブクリアランスを調整しようとして、2.00の一番薄いシムでも調整できなくて、もっと薄いシムはないかとの相談があります。バルブシートカットも2度目となるとバルブステムの突き出し量が増えて2.00のシムでもバルブクリアランスが調整出来ないので要注意です。シリンダーヘッド組み付け後にバルブクリアランスが無くて再度分解する事にならないようにこのツールで
測定して下さい。
画像のようにSETするだけでステムエンドをカットしなければならないかどうかすぐにわかります。その他ヨシムラ等のバルブスプリングSET等の組み付け時、ステムの突き出し長さをかんたん正確に測定できてバルブスプリングのSET長の測定がかんたに出来きますのでとても便利で役に立つツールです。通販ショップ750RSで販売中なのでヨロシク！！
おわり
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時々、エンジンOH後にバルブクリアランスを調整しようとして、2.00の一番薄いシムでも調整できなくて、もっと薄いシムはないかとの相談があります。バルブシートカットも2度目となるとバルブステムの突き出し量が増えて2.00のシムでもバルブクリアランスが調整出来ないので要注意です。シリンダーヘッド組み付け後にバルブクリアランスが無くて再度分解する事にならないようにこのツールで
測定して下さい。
画像のようにSETするだけでステムエンドをカットしなければならないかどうかすぐにわかります。その他ヨシムラ等のバルブスプリングSET等の組み付け時、ステムの突き出し長さをかんたん正確に測定できてバルブスプリングのSET長の測定がかんたに出来きますのでとても便利で役に立つツールです。通販ショップ750RSで販売中なのでヨロシク！！
おわり
2017年2月25日土曜日
Z1Z2 帰って来たフロートピン抜きツール
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Also people overseas can now purchase of genuine parts of Kawasaki Z1.
WIZARD-2の部屋 (日々の修理ブログ）
やっと重い腰を上げて制作しました。けっこう手間がかかります。
シリアルナンバーを入れてみました。
使用例、Z1000J系のキャブレターやミクニのTM等のフロートピン抜きに威力を発揮。
Also people overseas can now purchase of genuine parts of Kawasaki Z1.
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やっと重い腰を上げて制作しました。けっこう手間がかかります。
シリアルナンバーを入れてみました。
使用例、Z1000J系のキャブレターやミクニのTM等のフロートピン抜きに威力を発揮。
2017年1月31日火曜日
Z750Four(D1)のヨシムラピストンで860ｃｃした画像を見つけたのでアップ
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画像のみです。ランダムに載せました。この時は1番のバルブガイドのガタが出てオイル下がりのついでにカムチェーン等を交換してフレームを補強しました。
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