Z1Z2 フロントディスクプレートの割れ注意

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Z1Z2ジャダーによるディスクプレートの割れです。ディスクに振れ等が無くても表面の錆や古いパッドの使用＆固着等でｚパッドとディスクの当たり面が均一でないで以上振動によりクラックが発生します。

プレートのセンター辺りから発生しているようなので洗車時等に注意してみて下さい。

8か所クラックが入っていました。ツーリング前に点検しておきましょう。

広島県、Z1Z2

72初期型 Z1 クラッチハブのブッシング

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72初期型Z1:クラッチハブのベアリング交換で入庫しました。
ベアリングを抜いていたブッシングが抜けました。
通常ここのブッシングはT型になっていて抜けません。
パーツリストを調べてみると品番が変更となっているのでド初期はこのタイプの
ブッシングのようです。おわり。

Z-KAISER Z1Z2用バルブガイドリークテスター製作しました。

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負圧テスターを利用してZ1Z2のシリンダーヘッドとバルブガイド間のリークテスターを制作しました。バルブガイドとシリンダーにガタ、隙間が有るとオイル下がりしますのでエンジンOH時にヘッドを送って頂けば有料ですがリークテストします。J系のエンジンもOKです。

Z-KAISER：Z1Z2用ローターサポートカラー新発売！！

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 Z1Z2用にローター回り止め用のサポートカラーを製作してみました。高回転時等にボルトが振れてワッシャの面圧が落ちないようにしました。見た事ないので日本初ではないかと思います。アルミ最強の7075材で製作。

 ローターにプーラー装着用の大穴が開いてるので8ｍｍのボルトで押さえ切れないでしょう。前から気になっててやっと製作しましたって感じです。Z1～Z1000A,750RS:Z2～Z750four（D1)に付きますので( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ

ちょっと、補足説明。ワッシャの押さえる接触面の増加とカラーが7075材なので熱膨張によりワッシャを押します。そうするとボルトがローターを押した事になるので緩みにくくなります。ボルトもぶれないですからね。

今年の未公開画像2

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 Z1000MK2クランクシャフト分解。

Z1000A：バルブシート加工。

Z1000A:エンジンOH

Z1初期型：ワンウェイクラッチ交換。

今年の未公開画像いろいろ

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Z1000A：バルブシート加工、擦り合わせの風景。

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Z1000A ミッションOH

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クランク芯出し。

ミッション歯のエッジの加工終了。ついでに磨きました。

いつ頃変更になったは調べてませんがドック部側の外径に違いが有り、外径のデカい方（一番右、多分Z1）がドッグの噛み合い面積が大きいようです。おわり。

説明を追加

カワサキ 空冷最強最後Z1100R-1

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広島県、Z1Z2、カスタム、メンテナンス、エンジンチューニング。

外観はローレプだがエンジンは別物。Z1000Rと比べるとビッグバルブ、インナーシム化、ハイカム、強化クラッチ、テーパー加工ミッション、18ミリピストンピン、18インチフロントホイール、其の他多数。この度のオイルホース延長取り回し変更、メインハーネス交換、ウオタニSP2装着、FCRキャブレターリセッティングにより確実に加速性能がアップしました。全生産台数Z1000R2同じ位の3千数百台。手元に置いておきたい1台である。

スパークアドバンサーをR-1用に製作。

Z1100R-1オイルクーラーホース製作交換。

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z1100Ｒ-1：オイルクーラーの角度変更に伴いホースを長さを合わせて製作交換する。

昔のＪ系のオイルクーラー取り出しはシリンダー等と干渉する場合があるので確認しておく。

加工はされていたが少し干渉していたので削る。

フィッティングはブラックに変更。

ホースの長さを合わせてカット後にフィッティング装着。

オイルプレッシャースイッチのO
リング用の溝がないので本来はアルミか銅ワッシャが付いているはずなのだが、O
リングが付いていたのでOリングを付ける。締めこむとO
リングがはみ出したのでスイッチの方を溝加工しました。

取り付け完了。次はウオタニのSP2装着とメインハーネス交換ですが、ここのブログは画像の処理などがめんどうなので日々の修理日記のほうにアップしておきます。おわり。